Период полураспада

Не прошло и года, как активы предприятия вдруг стали неликвидом и стали продаваться со скоростью звука. И по смешным ценам. Ещё немного, и от пароходства останутся воспоминания о более чем 150‑летней истории и очередь на бирже труда из нескольких сотен оставшихся без куска хлеба работников.

Не сомневаемся, что так и будет. Даём 99,9 %, что покупателям имущества СРП — бизнесменам из Тюмени — абсолютно неинтересны речные перевозки в Архангельской области. У них в Сибири своих рек предостаточно. И столько же добавим, что Правительство области ничего не делает, чтобы помешать этому, простите за жаргон, дерибану. А может, и вовсе не знает о происходящем, витая в эмпиреях.

56 в минус

В конце мая 2013 года «Мурманское морское пароходство» продало 56 % акций СРП тюменской компании. Примечательно, что сделка не освещалась на официальных сайтах обеих фирм, хотя является секретом Полишинеля. Как нам стало известно, поиском покупателей занимался лично директор СРП Людоговский. Тщательно соблюдая строжайшую конспирацию.

Но слухи о возможной продаже акций, тем не менее, просочились наружу. Есть информация, что с предложением купить акции на руководство СРП выходили такие фигуры архангельского бизнеса, как господа Разманов (ныне покойный) и Пеунков. Но им обломилось.

Излишне говорить, что 56 % — это контрольный пакет акций, который развязывает руки для любых манипуляций с имуществом СРП. И тут, на наш взгляд, возможно лишь два варианта: либо бизнесмены из Сибири оставят всё как есть/вложатся в Северное речное пароходство, и оно продолжит свою деятельность, либо всё самое ценное они перетянут к себе, а остальное банально распродадут.

Первые результаты журналистского расследования дают основания полагать, что задействован второй вариант. И осуществляет его, деятельно и энергично, не кто иной как директор Людоговский. Говорят, что даже часы в офисе СРП нынче показывают не московское, а тюменское время, то есть + 2 часа.

Как погибает флот

В настоящее время СРП располагает довольно внушительным флотом и инфраструктурой:

— более 160 судов различных классов (из них морской класс Регистра имеют 9 речных буксиров, 18 речных барж (13 сухогрузных, 3 нефтеналивных и 2 комбинированных сухогрузно-наливных), одно речное самоходное сухогрузное судно);

— 8 судов смешанного типа «река-море» (международные сообщения, бассейн арктических морей, внутренние водные пути РФ с выходом на единую глубоководную систему);

— Котласский порт и база обслуживания флота в Лименде.

Или правильнее будет сказать, располагал?

Говорят, трудами директора Людоговского уже продано 6 (по другим данным, все 8) барж ледового класса. Вдумайтесь: суда, без которых невозможна перевозка грузов в наших щедрых на погодные сюрпризы северных морях, ушли работать в Сибирь. И очень сомневаемся, что цена их была рыночной, то есть в пределах 60-90 миллионов рублей (в зависимости от характеристик) за каждое.

А следующими, говорят, «переедут» к тюменским бизнесменам ещё 10 судов. И это только начало массовой миграции флота на восток. А что там не пригодится, будет распродано. После банкротства, которое представляется неминуемым вследствие вывода самых лакомых активов.

Хватай мешки, перрон отходит

Что касается недвижимости, то она также начала обзаводиться новыми собственниками. Так, в Котласе продано здание речного вокзала площадью более 3 тысяч «квадратов». Цена сделки варьируется в пределах 20 с половиной миллионов рублей. Причём в рассрочку.

Иначе как аттракционом невиданной щедрости эту негоцию назвать нельзя. А как ещё может быть, если цена 1 квадратного метра немногим превышает 6 тысяч рублей? Что в восемь раз меньше, чем в среднем по Котласу при продажах коммерческой недвижимости.

Кстати, как нам стало известно, ранее господин Грехов, председатель Совета директоров СРП, которому, по всей видимости, также поступали предложения о продаже речного вокзала, не собирался их рассматривать, если цена была менее 35 миллионов рублей.

Кроме этого, в Котласе продан принадлежащий СРП склад. За сумму, которую можно назвать символической, — 2 миллиона рублей.

А может, мы зря шум поднимаем? Может, действительно всё, что выставляется на торги не без деятельного участия директора Людоговского, непригодно к дальнейшей эксплуатации и является балластом? Нет, говорят наши собеседники, вполне работоспособная и востребованная техника.

А если вернуться к речному вокзалу, то только аренда от расположенного внутри бара, ресторана, гостиницы и магазинов ежемесячно приносит неплохой навар. Но, похоже, господину Людоговскому такая экономика не нужна. А чтобы никто из остальной администрации СРП не мог ничего поперёк молвить или, не дай Боже, не начал саботировать распоряжения пана директора, все его заместители — профессионалы, знавшие рынок речных перевозок как свои пять пальцев, уволены. Точнее будет сказать, проведена рокировка — их кресла заняли наёмные менеджеры из Санкт-Петербурга, которые, может статься, до этого даже не представляли, в какой части карты РФ находится Архангельск.

Убийственная деликатность

В собственности государства 31,32 % акций СРП. Но если вышеописанный нами процесс дерибана вполне здорового предприятия продолжится столь быстрыми темпами, то не исключено, что они превратятся в ничего не стоящие бумажки. Невозможно отделаться от впечатления, что областное Минимущество как орган, уполномоченный следить за эффективным использованием госсобственности, просто прохлопало «расчленёнку» СРП. Одного из значимых налогоплательщиков области, между прочим. Впрочем, удивляться не приходится. Нельзя не вспомнить, что за сравнительно недолгое правление команды губернатора Орлова остановился СЦБК, не работают 2‑й и 3‑й лесозаводы, фактически при смерти ряд леспромхозов... Список можно продолжить, но давайте вместо этого вспомним, что одновременно не появилось и не одного нового производства. Проще говоря, экономика области трещит по швам, как налетевший на айсберг «Титаник».

А из здания Правительства области звучат дикие фразы про то, что власть, дескать, не имеет права вмешиваться в дела бизнеса. Ага, нашли дураков. Почему же тогда по-прежнему лихорадит агрофирму «Вельская»? Не из-за того ли, что Правительство Орлова по только ему одному ведомой причине поменяло директора?

На наш взгляд, одна из главных причин ускорившегося за последнее время «падежа» вполне конкурентоспособных предприятий как раз в том, что команда губернатора Орлова вопиюще непрофессиональна. И доказательством этому тезису служат отставки министров Орлова. Гусаков, Шапов... Да что министры — целый замгубернатора Костомаров «ноги сделал». В чём причина их ухода? Бестолковые или недостаточно преданные?

При таком хаосе не то что СРП — всю область потерять можно.

Справка «ПС-З»

Геннадий Петрович Людоговский родился 8 мая 1950 года в г. Мстиславле (Могилёвская область, Белоруссия). Окончил Астраханское речное училище, Волжскую госакадемию водного транспорта, кандидат технических наук.

Трудовая биография: начальник организационно-строевого отдела Астраханского речного училища, начальник службы безопасности судовождения и штурманского обеспечения Ленского объединённого речного пароходства, начальник Якутского речного училища (1984-1994 гг.), начальник Астраханского речного училища, руководитель ФГУП «Северо-Каспийское морское пароходство», директор (последовательно) нескольких дноуглубительных компаний на Волге.

Материал опубликован в общественно-политической газете «Правда Северо-Запада» от 05 июня 2013 г.